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¿De qué hablan los blogs de motor?

  • MotorAdictos

    V?­deo esp?­a del nuevo Opel Astra  

    (27-05-2008) ?  Pincha en la imagen para acceder al v?­deo Opel contin?ºa preparando la nueva generaci?³n del Astra, y en esta ocasi?³n, ha sido avistada en Nurburgring y filmada en v?­deo, y como ya es costumbre, con un cuantioso camuflaje. La nueva generaci?³n del Opel Astra contar?¡ con una gama de variantes muy similar a la actual. Es decir, [...]

  • MotorAdictos

    El Tata Nano podr?­a llevar los airbags m?¡s baratos del mundo  

    (27-05-2008) ?  Hay una lucha eterna entre los fabricantes de autom?³viles y sus proveedores para conseguir cada vez componentes a menor precio. Tata pretende dar una vuelta de tuerca m?¡s con uno de sus, para crear el airbag m?¡s barato del mundo. ?¿Para qu?© quiere Tata el airbag m?¡s barato del mundo? S?­, como estabas pensando, para el [...]

  • MotorFull

    El sistema City Safety de Volvo es premiado en Inglaterra  

    (27-05-2008) Volvo ha recibido, una vez m?¡s y as?­ como en USA, un premio relativo a la alta seguridad que incluye en cada uno de sus coches. El premio llamado “Fleet World Honours 2008” fue entregado en Inglaterra por su nuevo sistema, denominado City Safety, que evita o reduce la gravedad de las colisiones producidas a [...]

  • MotorFull

    Primeros bocetos del Rolls-Royce proyecto RR4  

    (27-05-2008)  La a?±eja compa?±?­a de Goodwood, Inglaterra, ha hecho llegar a la prensa los nuevos bocetos de lo que ser?¡ un modelo completamente nuevo y que tendr?¡ tambi?©n una planta motriz nueva. Ning?ºn detalle se ha dado con respecto al modelo y s?³lo se dice que ser?¡ lanzado en 2010. El nuevo modelo, con el c?³digo interno [...]

  • MotorFull

    A Lamborghini no le preocupan los consumos o las emisiones  

    (27-05-2008)  A Stephan Winkelmann, CEO de Lamborghini, no le preocupa en lo m?¡s m?­nimo que sus modelos tengan alto consumo de gasolina o que liberene a la atm?³sfera escesivas cantidades de emisiones nocivas, seg?ºn declar?³ a Automotive News. Los rumores de que Lamborghini ser?­a penado en Europa y USA, al igual que Porsche y quiz?¡s Ferrari, por [...]

  • Motorpasi?³n

    El misterioso crash-test de la Volkswagen Caravelle T3  

    (27-05-2008) 

    Hab?­a visto este v?­deo cinco veces seguidas y no me lo explicaba. Se suele decir que algunos coches son como una lata de sardinas, pero yo dir?­a que las latas de sardidas se deforman bastante menos. ?¡Hasta las sardinas se deforman menos!

    En el v?­deo dicen que es un crash-test a 64 km/hy de una furgoneta china, pero no, se trata de una Volkswagen Caravelle T3, un modelo de hace un par de d?©cadas. ?¿Aun as?­ c?³mo se explica una deformaci?³n tan grande?

    Buscando un poco por Youtube encontramos la explicaci?³n: no se trataba de probar la furgoneta sino la resistencia del muro. Para ello se carg?³ la furgoneta con una tonelada de arena, y es posible que el impacto sea a m?¡s velocidad. Nos lo explican en el siguiente v?­deo:

    Ve el video en el sitio original.

    A modo de bonus, otro test que no pretende medir la resistencia del veh?­culo sino del edificio, algo m?¡s bestia. Caza F-4 Phantom vs edificio de contenci?³n nuclear (v?­a Microsiervos).

    Ve el video en el sitio original.

    V?­a | Men?©ame
    En Motorpasi?³n | Crash tests



  • Motorpasi?³n

    Ferrari Enzo preparado por Edo Competition  

    (27-05-2008) 

    Ferrari Enzo Edo Competition

    Llevar al l?­mite lo extremo. Eso es lo que intenta Edo Competition sobre el Ferrari Enzo, el purasangre indomable.

    No es un reto nuevo para Edo, ya han tocado a muchos de los grandes: Porsche Carrera GT, Maserati MC12 Corsa o Lamborghini Murcielago LP640.

    El 6.0 V12 del Ferrari Enzo recibe muchas ayudas para alcanzar los 700 caballos y un par de 715 Nm: nuevos filtros de aire, cambios en la refrigeraci?³n, nuevo silenciador y una reprogramaci?³n de la electr?³nica.

    Afortunadaemnte no hay grandes cambios en el exterior, no es un coche que se preste a ellos. En su interior s?­ nos encontramos modificaciones que lo hacen m?¡s extremo, no parece un coche de calle sino uno orientado a circuito. Adios lujo, bienvenida fibra de carbono.

    Continuando con la parte t?©cnica, Edo Competition mejorado la transmisi?³n hasta conseguir los mismos tiempos de cambio de marchas del Ferrari FXX. Lleva tambi?©n una suspensi?³n ajustable en altura y llantas de 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detr?¡s.

    Por ?ºltimo, las cifras. La aceleraci?³n de 0 a 100 km/h es brutal: 3,5 segundos. Alcanza los 200 km/h en 9,5 segundos, y los 300 km/h en 22 segundos. Su velocidad m?¡xima tambi?©n es de esc?¡ndalo: 370 km/h.

    Ferrari Enzo preparado por Edo Competition

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  • Motorpasi?³n

    Lluvia de rumores en M?³naco: Alonso ya ha firmado por Ferrari  

    (27-05-2008) 

    Fernando Alonso suena otra vez para Ferrari

    Una de las caracter?­sticas habituales del Gran Premio de M?³naco es que se trata del primer Gran Premio del a?±o en el que empiezan a circular rumores serios (o no) sobre fichajes para la pr?³xima temporada, y uno de ellos, como no pod?­a ser de otra forma, coloca a Fernando Alonso en Ferrari para la temporada 2010.

    Pero esto es para no perd?©rselo, porque tambi?©n en M?³naco, otros chismorreos aseguraban que el piloto asturiano est?¡ en la agenda de BMW Sauber para el pr?³ximo a?±o. Y hablando de BMW, Nick Heidfeld parece que tiene pie y medio fuera de la escuder?­a, mientras que Mario Theissen est?¡ intentando renovar a Robert Kubica cuanto antes, pues como no pod?­a ser de otra forma, tambi?©n hab?­a sonado para Renault o Ferrari.

    Adem?¡s, circul?³ tambi?©n un rumor que situaba a la escuder?­a Toro Rosso en el punto de mira de Lancia, marca que el Grupo Fiat est?¡ empe?±ada en relanzar, y nos fuimos del Principado con los ecos del supuesto ultim?¡tum de Renault a Nelsinho Piquet. Veremos si las te?³ricas mejoras de 4 d?©cimas y media por vuelta que introducir?¡ Renault en Silverstone le ayudan al brasile?±o a mantener su asiento.

    Lo que est?¡ claro es que en M?³naco la lluvia no s?³lo fue de agua, sino que de rumores salimos bien servidos.



  • Motorpasi?³n

    Michelin Energy Saver (y c?³mo se reduce el consumo con los neum?¡ticos)  

    (27-05-2008) 

    Michelin Energy Saver

    Michelin nos ha presentado la cuarta generaci?³n de su gama Energy, que lleva diecis?©is a?±os en el mercado y que est?¡ orientada a reducir el consumo de combustible.

    El Michelin Energy Saver est?¡ disponible desde principios de este a?±o en medidas de 14, 15 y 16 pulgadas, para la gran mayor?­a de utilitarios, turismos, berlinas y monovol?ºmenes peque?±os.

    Frente a sus gamas Pilot y Primacy, el Energy Saver est?¡ dise?±ado para reducir el consumo (y por tanto las emisiones). Seg?ºn Michelin, comparado con otros neum?¡ticos el consumo del veh?­culo puede reducirse en casi 0,2 litros a los 100 km.

    Con una duraci?³n de 45.000 km y el precio del gasoil a 1,2 â?¬ (iba a comprobar si hab?­a subido m?¡s, pero casi me ahorro el disgusto), supone un ahorro a lo largo de la vida ?ºtil del neum?¡tico de 108 â?¬, el equivalente al precio de un neum?¡tico.

    Actualmente hay tres factores que hacen la reducci?³n del consumo: el precio del combustible (esto no es nuevo, pero cada vez es m?¡s caro), la conciencia ecol?³gica por el CO2 y el ahorro que puede suponer estar en un tramo inferior del impuesto de matriculaci?³n.

    Los fabricantes europeos han llegado a un acuerdo por el que intentan calificar los neum?¡ticos en funci?³n de su eficiencia energ?©tica, en una escala de la A a la E igual a la de los electrodom?©sticos (que tambi?©n utilizan los coches, aunque no es muy habitual verla). Michelin ya se?±ala con una marca Green X sus neum?¡ticos que entran en el grupo A o B.

    En t?©rminos medioambientales, el ahorro medio declarado por Michelin es de 4 gramos de CO2 por cada km, lo que supone una ayuda a los fabricantes en los 30 gramos de reducci?³n media de su flota que la Uni?³n Europea les ha exigido entre 2006 y 2012.

    ?¿C?³mo se reducen las emisiones con un neum?¡tico?

    Michelin Energy Saver

    Todas estas ideas son muy bonitas, ?¿pero c?³mo unos neum?¡ticos pueden suponer un ahorro de combustible? En la presentaci?³n del Michelin Energy Saver nos explicaron los puntos clave.

    El transporte por carretera representa el 18% de las emisiones mundiales de CO2 producidas por el hombre. Aproximadamente el 20% de un dep?³sito de combustible se lo beben los neum?¡ticos, (el 4,3% de las emisiones globales de CO2 son debidas a ellos). Los neum?¡ticos pieden esta energ?­a disipando calor (si los tocamos despu?©s de un viaje estar?¡n calientes, y eso que el aire los va enfriando).

    Para reducir el consumo de un veh?­culo podemos atacar los siguientes par?¡metros:

    1. Motor
    2. Aerodin?¡mica
    3. Carburantes
    4. Neum?¡ticos

    Dentro de los neum?¡ticos podemos hacer tres cosas: mantener una presi?³n correcta, reducir el peso y reducir la resistencia a la rodadura. Con esto se consigue adem?¡s aumentar la su vida ?ºtil.

    Por otra parte, para que unos neum?¡ticos sean adherentes deben estar calientes. Seg?ºn esto, el agarre y la baja resistencia a la rodadura estar?­an contrapuestos. El punto que se busca es conseguir que el calor de la superficie de rodadura no pase a la estructura del neum?¡tico. Esto reduce la deformaci?³n del neum?¡tico (y por tanto el calor disipado) y mantiene el calor necesario para que se agarren bien a la carretera.

    Este aspecto es el que Michelin asegura haber mejorado con su Energy Saver: reduciendo el peso, utilizando s?­lice y otros componentes que se calientan menos y mejorando los procesos de fabricaci?³n.

    ?¿Tiene un neum?¡tico de baja resistencia un buen agarre?

    Audi A3 TDIe

    A pesar de la teor?­a, quer?­amos comprobarlo por nosotros mismos. De entre un mont?³n de coches que tuvimos disponibles en la presentaci?³n, elegimos un Audi A3 TDIe (denominacion similar a Bluemotion de Volkswagen o Ecomotive de Seat, es decir, de bajo consumo) con unos Michelin Energy Saver 205/55 R16.

    Durante una prueba de 130 km por carreteras de monta?±a y autopista, el consumo medio fue de 5,6 litros a los 100 km, sorprendente para el tipo de carreteras y conducci?³n. Claro que el m?©rito no se lo podemos dar a los neum?¡ticos, tendr?­amos que haber hecho la prueba con otros para poder comparar.

    Pero el objetivo de la prueba era comprobar el agarre de los Michelin Energy Saver, algo que s?­ pudimos hacer. Aunque es un factor que tambi?©n depende del coche, lo que podemos afirmar es que no se nota que sean unos neum?¡ticos de baja resistencia a la rodadura. Obviamente su comportamiento no ser?¡ igual que los de unos neum?¡ticos deportivos, pero est?¡n destinados a coches como el A3, no al S3.

    Un aspecto que s?­ comprobamos es el ruido de rodadura, a 120 km/h por autopista es lo que m?¡s se escuchaba, ya que el motor es muy silencioso. Al igual que el consumo, es un par?¡metro que no depende ?ºnicamente de los neum?¡ticos y por tanto no podemos sentenciar sobre ellos en este aspecto.

    Michelin Energy Saver

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    En Circula Seguro | Neum?¡ticos de baja resistencia a la rodadura o “ecol?³gicos”: ?¿estafa o realidad? (Javier Costas nos lo cuenta en Circula Seguro)



  • Motorpasi?³n

    Ferrari: de la F?³rmula 1 a la calle. Aerodin?¡mica  

    (27-05-2008) 

    Difusor trasero del Ferrari 430

    ?¿Qu?© ser?­a la F?³rmula 1 actual sin aerodin?¡mica? Buena parte del desarrollo actual de un monoplaza de F1 consiste en mejorar la aerodin?¡mica del mismo, y vistas las pocas similitudes que tiene con cualquier coche de calle, puede parecer un ?¡rea dif?­cilmente transferible.

    Sin embargo, Ferdinando Cannizzo, director de innovaci?³n de veh?­culos, asegura que la manera de afrontar el desarrollo aerodin?¡mico de los coches de calle es id?©ntica a los de la F?³rmula 1, ya que â??aparte de la carrocer?­a, la estructura, los sensores, y la electr?³nica de nuestros modelos del t?ºnel del viento, y los procedimientos que usamos para hacer los test, son los mismos que los de la F1â?.

    Uno de los aspectos que m?¡s similitudes tiene entre los monoplazas y los GT es precisamente el difusor, ampliamente estudiado en un monoplaza de F?³rmula 1, y cuyos principios se aplican a los coches de calle, como explica Cannizzo: â??el 430 Scuderia tiene elementos alrededor del difusor delantero que trabajan para generar apoyo de una forma muy parecida a un aler?³n delantero de un F1. Explotamos nuestra experiencia en F?³rmula 1: en lugar de investigar algo durante 12 meses, podemos gastar s?³lo 2 meses en adaptarlo a los coches de calle porque ya conocemos los principios fundamentalesâ?.

    Y aunque parezca mentira, hay ?¡reas aerodin?¡micas en las que los coches de calle van por delante de la F?³rmula 1 por cuestiones reglamentarias, como puede ser en los elementos aerodin?¡micos m?³viles. En este sentido, muchos de los desarrollos aerodin?¡micos actuales se centran precisamente en redise?±ar la parte inferior de los coches para crear zonas de baja presi?³n que mejoren el agarre, as?­ como en intentar reducir la resistencia al avance para contribuir a la reducci?³n de emisiones.

    V?­a | Automotive Testing Technology International
    En Motorpasi?³n | Transferencia de tecnolog?­a de la F1 a la calle: el caso Ferrari, Ferrari: de la F?³rmula 1 a la calle. Precarga de frenos



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