Motorpasión

USD GT-S Passionata Concept, la nueva creación de Ugur Sahin  

El estudio de diseño Ugur Sahin es el responsable de varios diseños (no oficiales) como el Ferrari Dino, el Covertte Z03 o el Lamborghini Spiga.

Su nuevo proyecto se llama USD GT-S Passionata Concept, se ha inspirado en el chasis y motor del Ferrari 599 GTB para crear un prototipo que trata de evocar el espírituo de los GT clásicos de Ferrari en los años 60.

No es únicamente un ejercicio de diseño: afirman que están preparados para producirlo en cuanto el número de clientes sea suficiente. Máxima exclusividad basada en el Ferrari 599 GTB, apetitoso plato para multimillonarios.

USD GT-S Passionata Concept

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Vía | autoblog.com

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La renovada gama de Subaru se expone en el Salón de Madrid  

En los últimos meses, la marca japonesa Subaru ha hecho bastante ruido, y no sólo en Internet. Desde el Salón del Automóvil del año pasado han renovado casi todos sus modelos, en un año han lanzado 6 novedades. En otras palabras, no presentan ninguna novedad en primicia; al menos han hecho acto de presencia (no quiero mirar a Mitsubishi nadie).

A finales del año pasado aparecieron en el mercado los nuevos Subaru Justy y Subaru Impreza, la llegada de este último dio bastante que hablar, sobre todo para los fans del modelo anterior. La llegada de una motorización diesel bóxer para él se consideraba como sacrilegio, pero el motor ha salido bueno y la marca lo muestra orgulloso. La gama Impreza está muy presente, pues tenemos los “normales”, el WRX STI y el Impreza spec C de competición (grupo N de FIA).

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Subaru estrena por fin el esperado nuevo Impreza  

¡Por fin! Se ha hecho esperar, pero en el Rally de Acrópolis de este fin de semana, Subaru pondrá en acción su nuevo Impreza, para ver si retoman la senda de las victorias en el WRC que abandonaron allá por 2005. Empieza una nueva era, o al menos eso desea Subaru.

El revolucionario Impreza supone un cambio total respecto al que hemos podido ver hasta la fecha (según la propia marca, el cambio más radical de los últimos 15 años), y será el primer dos volúmenes de la marca japonesa en el Mundial de Rallyes.

Tras haberlo probado ya los pilotos oficiales de la marca, el esperado debut para Finlandia se ha adelantado para este mismo fin de semana, cosa que no indica otra cosa que este Impreza será sin duda más rápido que el anterior. Y si con el actual, Chris Atkinson ya ha hecho algunos podiums este año… ¿podrán luchar nuevamente por las victorias uno de los equipos por excelencia del WRC?

Saldremos de dudas a partir de mañana.

En Racingpasión | Rally Acrópolis

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Land Rover celebra su 60 aniversario en el Salón de Madrid  

El fabricante inglés de todoterrenos celebra su 60 cumpleaños, por eso presenta por primera vez en España el Defender SVX y el LRX Concept: una forma de unir la tradición y el futuro de esta marca. Este último estuvo muy bien acompañado por la presentadora Paloma Lago.

El Defender SVX es una edición especial que tiene detalles como las llantas de aleación, asientos deportivos Recaro, conexión iPod, navegador… y sin dejar de lado su aspecto retro y tosco de siempre en los acabados y los mandos.

En cuanto al LRX Concept, es una proposición de intenciones de “cross coupé”. Es más ligero, pequeño y compacto que sus coetáneos de gama actual, y es más respetuoso con el medio ambiente gracias a su propulsión híbrida-diesel. Con un motor 2.0 turboalimentado, se anuncian consumos un 30% inferiores y sólo 120 gr. CO₂/Km de emisiones.

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Mini en el Salón de Madrid  

En el pabellón 6 de IFEMA, pegaditos a BMW, están los pequeños utilitarios Premium. Tienen una gama que se está completando paulatinamente: utilitario, “compacto” y cabriolet. Desde los motores ahorradores 1.4 hasta el más deportivo 1.6 Turbo, los Mini se caracterizan por ser coches simpáticos y muy divertidos de conducir, con una oferta de equipamiento muy difícil de igualar. En esta edición, nos presentan de forma local el más bestia: el Mini Cooper S John Cooper Works.

Mucha potencia para pasárselo teta, con prestaciones muy excitantes (0-100 en 6,5 segundos) pero con un consumo moderado a tenor de su capacidad, 6,9 l/100 Km de gasolina. No sólo se trata de prestaciones, también de frenos mejorados, amén de otras modificaciones como escapes, con diversos detalles estéticos que le dan personalidad propia.

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Cómo ayuda el ABS en caso de una frenada asimétrica  

Sabemos que el ABS sirve para reducir la distancia de frenado al evitar que las ruedas patinen, pero tiene otra ventaja quizás menos conocida en un caso muy concreto pero también muy común.

Se trata de la frenada asimétrica fuerte, la que se produce cuando las ruedas de un lado del coche frenan sobre una superficie deslizante y las otras sobre una superficie más adherente.

En este pequeño vídeo que grabamos durante el evento Alfa Driving Experience se puede apreciar la diferencia.

El objetivo era alcanzar una velocidad aceptable (calculo que unos 60 km/h), encarrilar el coche de forma que las ruedas de la derecha se situasen sobre una lona deslizante y en ese momento pisar a fondo embrague y freno, algo que no se debería hacer con un coche sin ABS en una frenada real pero nos servía aquí para ver la diferencia de contar con él o no.

Por cierto, os pido disculpas por la calidad de la imagen del vídeo, por no molestar a los demás participantes (y por la lluvia que caía, no lo voy a negar…) el punto de grabación no es el más adecuado, pero no tuve muchas más oportunidades.

Vídeo | Zappinternet y Youtube
En Motorpasión | Prueba: Alfa 147 Q2, Alfa 159 y Alfa GT Q2 (parte 1), Prueba: Alfa 147 Q2, Alfa 159 y Alfa GT Q2 (parte 2)

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Mini Cooper S: nuevos paquetes Oxford y Sport  

Mini ha anunciado dos paquetes de equipamiento para el Mini Cooper S denominados Sport y Oxford. Ya se encuentran disponibles en los concesionarios españoles.

Será una edición limitada a 300 unidades, de las cuales 180 corresponden al paquete Sport y 120 para el Oxford, y costarán la mitad de lo que costarían los extras adquiriéndolos de forma individual.

El Oxford se caracteriza por el interior en cuero, madera y cromados, dotándolo de un aspecto más elegante. El Sport acentúa el aspecto deportivo, añadiendo además equipamiento interesante como el diferencial autoblocante o los faros de xenón.

Esta es la lista completa de equipamiento que incluyen los paquetes:

Paquete Oxford:

• Tapicería de cuero Beige
• Llantas 17” Crown spoke
• Linea cromada interior
• Linea cromada exterior
• Volante de madera
• Revestimiento interior en madera
• Espejos exteriores cromados
• Bluetooth con conexión USB para MP3

Paquete Sport:

• Llantas 17” Web Spoke
• Suspensión deportiva
• Diferencial autoblocante
• Faros Xenón
• Línea cromada exterior
• Revestimiento interior “brushed alloy”
• Techo interior en antrazita
• Franjas blancas o negras en el capó
• Bluetooth con conexión USB para MP3

Mini Cooper S: nuevos paquetes Oxford y Sport

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Fuente | Mini
En Motorpasión | Mini John Cooper Works y Mini John Cooper Works Clubman

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El precio del gasoil en Italia también supera al de la gasolina  

Un amigo italiano me preguntaba el otro día qué coche comprarse, hablando un poco con él le recomendé que optara por un gasolina a menos que fuese a hacer muchos kilómetros. Él me dijo que creía que la gasolina era mucho más cara allí (lleva unos meses viviendo fuera), que era una locura irse a por un coche gasolina.

Al igual que en España, parece ser que en Italia las cosas han cambiado bastante en estos últimos meses, y no se trata de un ajuste de nuestros impuestos. El gasoil cuesta en Italia desde hoy 1,509 euros el litro, frente a los 1,504 euros de la gasolina. Están emparejados, pero ver el morro de otro coche a tu lado es el primer paso para ver cómo te adelanta.

El que se haya comprado un coche diesel hace cinco años difícilmente podía prever este cambio en la tendencia. De la misma forma, si ahora nos lanzamos a comprar coches de gasolina, ¿qué pasará dentro de unos años? Si os digo la verdad, no tengo muy claro qué combustible escogería si tuviera que comprarme un coche ahora mismo para hacer 25.000 km al año.

Vía | autoblog.it
Más información | Republica.it
En Motorpasión | El día que el precio del diésel superó al de la gasolina

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James Bond destroza otro Aston Martin DBS para su nueva película  

James Bond es un hombre de costumbres. Lleva años bebiendo su martini mezclado, no agitado, salvando al mundo de los personajes más malvados, rodeado de chicas Bond y ahora tiene una nueva costumbre: destrozar los Aston Martin DBS.

Su nueva película, Quantum Of Solace, tiene como escena cumbre una larga persecución por las montañas de Carrara (Italia) que termina con el Aston Martin DBS mordiendo el polvo de nuevo.

Pero no acaba ahí el protagonismo automovilístico en la película. Antes de chocar, James Bond es perseguido por los malos subidos en sus Alfa Romeo, a menos que sea el 8C Competizione está perdiendo facultades, lleva un DBS y en vez de escapar tiene un accidente. Ya decía yo que tanto Martini no podía ser bueno.

Vía | Jalopnik
Más información | MI6.co.uk
En Motorpasión | Gama de colores del Aston Martin DBS, orgía de imágenes, El Aston Martin DBS de James Bond, imágenes tras el rodaje
En Blog de Cine | Quantum Of Solace: Todas las noticias

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Motores americanos: se acabó el caballo grande, ande o no ande  

El otro día leía un artículo muy interesante escrito por Keith Read y titulado “Size DOES matter” en el que explicaba cómo Estados Unidos estaba entrando en razón en cuanto a dimensionado de motores se refiere.

Estados Unidos ha sido tradicionalmente el país de los V8. De 4 o de 6 litros, daba igual, pero V8, por favor. Bueno, y de hecho, tampoco daba igual la cilindrada: cuanto más grande, mejor. Pero esa mentalidad está cambiando, y el primer paso hacia una optimización de la eficiencia de los motores americanos se dirige hacia los V6. Pasito a pasito, que tampoco es plan de tropezarse.

Keith Read comenta en su artículo que el pasado Salón de Detroit no fue tanto un soplo de aire fresco como un “wind of change”. Pero no un viento de cambio cualquiera, no, un viento de cambio que acerca la filosofía americana en diseño de motores a la europea. Síntomas: el nuevo Lincoln MKS no montará el V8 asociado siempre a los Lincoln, el siguiente Hummer ya vendrá con un corazón V6, o la demanda de Cadillacs V8 ha bajado en el último año del 26% al 17%, coincidiendo con la llegada del nuevo GM V6 DI de 302 CV (por 320 del V8).

Los ingenieros americanos han introducido la eficiencia en sus programas de diseño, y se han dado cuenta que de un V6 pueden sacar tanta chicha (o muy parecida) como de los actuales V8, y además consumiendo menos combustible. El Lincoln que comentaba anteriormente, por ejemplo, montará un V6 con inyección directa de gasolina y doble turbo. Ford asegura que de ese motor se sacará tanta potencia como del V8 tradicional.

Pero además, estos cambios hacia la eficiencia en los motores también se están notando en otros países del mundo, como en Australia, donde ya están en la segunda fase del cambio: los australianos ya se están decantando por los “europeos” 4 en línea en lugar de los V6. Y aquí en Europa, por qué negarlo, también hay una tendencia a buscar motores cada vez más pequeños y eficientes (como los TSI).

Como ya digo en el título, vamos de cabeza a una época en la que ya no vale lo de “caballo grande, ande o no ande”. Ahora se busca que el caballo sea lo más pequeño posible. Y ya usaremos turbo, inyección directa y todo lo que haga falta para que ande.

Vía | Automotive Testing Technology International