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El desarrollo del Chevrolet Volt avanza centrándose en la aerodinámica
El equipo de diseño explora mejoras aerodinámicas para maximizar la autonomÃa de la siguiente generación de vehÃculos eléctricos
miércoles, 26 de diciembre del 2007
GM ha anunciado que la próxima generación del Chevrolet Volt incorporará avances en la aerodinámica del vehÃculo, aspecto que están investigando y desarrollando actualmente por ser un aspecto muy importante para la autonomÃa de los vehÃculos eléctricos
El ventilador del túnel de viento de laboratorio aerodinámico de GM se ha puesto en funcionamiento para optimizar la aerodinámica del Chevrolet Volt como parte de la búsqueda para hacer realidad la producción de este avanzado coche de concepto. La mejora aerodinámica es un paso necesario para lograr los objetivos de autonomía requeridos para llevar el vehículo a la producción final.
“Una de las formas en que el diseño puede contribuir a la eficiencia de cualquier vehículo es a través de la forma aerodinámica de la carrocería”, ha dicho Ed Welburn, Vicepresidente Global de Diseño de GM. “La colaboración entre un diseñador y un especialista en aerodinámica puede contribuir no sólo a mejorar la economía de combustible o a ampliar la autonomía, sino que también puede producir líneas de carrocería bellas y diferentes”.
La resistencia aerodinámica representa aproximadamente el 20% de la energía consumida en un vehículo medio, afectando directamente a la eficiencia de combustible del vehículo. Los diseñadores de GM aplican su experiencia para aprovechar la oportunidad de mejorar la economía de combustible de todos los vehículos GM. Además también la autonomía, las emisiones y la aceleración están afectadas por la resistencia del viento, o la resistencia aerodinámica. La refrigeración de componentes como los radiadores y frenos están afectados por el viento, así como lo está el comportamiento en curvas, la sensibilidad al viento lateral, la estabilidad direccional y el comportamiento en línea recta.
El desarrollo de la aerodinámica comienza con un modelo a escala 1/3 donde son definidos la silueta básica y los rasgos principales. El modelo incluye unos bajos y un compartimento motor sumamente detallados. El radiador y el flujo de refrigeración bajo el capó son desarrollados con modelos de dinámica de fluidos a través de ordenador. Simultáneamente, el desarrollo computerizado determina la resistencia aerodinámica de las alternativas de diseño. El desarrollo sigue con modelos a escala real, donde la silueta es refinada y optimizada para lograr un bajo ruido aerodinámico. El proceso de desarrollo concluye con una validación del análisis del prototipo de vehículo basado en pruebas matemáticas y físicas.
“Estoy orgulloso de decir que después del extenso desarrollo aerodinámico del Volt, y el que se realizará más adelante, hemos conseguido un vehículo que tiene un coeficiente de resistencia más de un 30% inferior que el concepto original”, ha dicho Welburn. “No es fácil, pero es una necesidad”.
Comentarios realizados (12)
La noticia parece buena pero no se...hay algo que no termina de cuadrarme ¿alguien que pueda resolverme algunas dudas?
jkrant (26/12/2007) :: Enlace permanente
Pues yo lo unico que veo es que los de opel han diseñado una carroceria mas aerodinamica, quien sabe igual un dia para ser totalmente aerodinamicos tengamos que ir tumbados en el suelo de un coche que tendra el tamaño de un lector de CDs
roadwarrior (26/12/2007) :: Enlace permanente
Todo avence es bueno y esto aunque me suena a mi a japojnes salta a la vista que es un buen avance
astonmartin (26/12/2007) :: Enlace permanente
Creo que el interés por la aerodinámica de los vehÃculos puede llevar en un futuro a una reducción real en el consumo de combustible
fausto (26/12/2007) :: Enlace permanente
Yo es que tampoco lo tengo muy claro, por muchas matematicas y muchos estudios de la mecanica de fluidos...señores son diseñadores de una marca de coches no cientificos de la NASA, ademas nos olvidamos que uno de los factores determinantes sigue estando a ras de suelo, las ruedas y la carretera. Se produce mas resistencia en este tandem que en la propia carroceria.
fedeferrari (26/12/2007) :: Enlace permanente
Si no digo que no, todo lo que sirva para mejorar la conduccion y la seguridad que sea bienvenido pero es que lo ultimo que dice Welburn no termino de comprenderlo en su amplio significado.
jkrant (27/12/2007) :: Enlace permanente
Creo que todo avance técnico debe ser considerado como bueno, pero siempre que no cambie radicalmente el concepto del modelo en cuestión, porque si es asà mejor llamarlo de otra manera.
classicman (27/12/2007) :: Enlace permanente
Ahi ahi has dado en el meollo de la cuestion Cristina
jkrant (27/12/2007) :: Enlace permanente
pscheee yo es que no me creo nada de lo que me digan, solo un coche de otro mundo podria no producir resistencia al viento de la tierra a una velocidad de 140xh ¡como minimo! todo lo demas son entelequias
gasofamix (27/12/2007) :: Enlace permanente
Je yo lo unico que se que mi coche mas aerodinamico no puede ser....se quedo planito del accidente.
valvulina (27/12/2007) :: Enlace permanente
La foto parece más de una máquina espacial futurista que la de un coche, pero la aerodinámica también es futuro, no es cierto?
rayo (27/12/2007) :: Enlace permanente
no corta el mar sino vuela un velero bergantin...pos eso es la aerodinamica chachi si lo mejoran
galeon (28/12/2007) :: Enlace permanente